凯里山区里的小慢车:运营 43 年,是火车是公交,也是“脱贫线”
心梦想

现如今高铁四通八达,在这样一个交通发达的 " 快时代 ",一对平均时速只有 40 公里的火车,确实太慢了。但就是这样一趟最低票价只有 2 元的 " 慢火车 ",每天朝发夕至坚持 43 年往返于贵州贵阳至玉屏 342 公里的铁路线上,成了沿线群众不可或缺的 " 脱贫线 "。

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(吴吉斌 摄)

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桐木寨站位于贵州省黔东南州凯里市湾水镇米薅村。每天,当地的村民都会带着农副产品进城赶集,或求学就医、或走情访友,只需要 11 分钟就可到达凯里站,票价仅为 2 元,这趟便捷安全又省钱的 " 小慢车 ",成了沿线民众出行首选的交通工具,也是一辆特别的 " 公交车 "。

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" 从我会走路那会儿就开始坐这趟车,已经 40 多年了,便宜准时还方便。" 米薅村 68 岁的吴齐祥今天和老伴挑了 80 多斤红薯坐火车去凯里卖,按照 2 元 / 斤的市场价,可以赚 160 多元回来。" 子女都外出打工了,我们就会种点地,有这趟车方便啊,一个月卖菜也有一千多元的收入,就算火车涨价了我们也愿意坐。"

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时下,接近年关,桐木寨的村民肩挑手拎带着自家产的农副产品、民族手工艺品等,坐着 " 慢火车 " 进城销售,返程时再置办些年货回家。慢火车在这个季节显得格外繁忙。

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对于当地百姓来说," 慢火车 " 不仅把藏在大山深处的土特产运到了城里,更把深山学子的梦想送到了大山外。

" 我的两个儿子是听着火车声音长大的,火车于我更多的是一种情结。" 家住桐木寨站铁路边上的吴凤华大姐说,她对这趟火车最有感情了,在站台边上开个小卖部,全是坐它进城拿货,不仅如此,她的儿子进城读书都是靠它往返,火车见证了两个儿子的成长。现如今,吴大姐的小儿子考进了凯里三中,大儿子考上了辽宁的大学。

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(吴凤华的小卖部)

" 慢火车 " 票价如此低廉,如何支撑运营成本呢?" 这是铁路部门肩负的社会责任使然。"5639/5640 次的列车长胡贵川说,列车途经的地区大多处于山高路险、交通不便的偏远贫困地区,铁路部门坚持开行 " 慢火车 ",主要为贫困群众谋福祉。" 列车特别采取双语(普通话和苗语)广播就是为了方便沿线的少数民族群众,他们每天挑着很多的农作物上来拿到城里卖,几个小时之后再乐呵呵的揣着鼓鼓的钱袋子回家,我们很有荣誉感。"

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(吴吉斌 摄)

坐上这趟绿皮 " 慢火车 ",细心的市民可能会发现车厢有个特别的角落,是在其他火车上从没见过的:一个小吧台后面挂着一块 " 列车信息交易版 ",设置了城市的劳务信息、沿线商品价格信息和交易联系信息三块内容,每周更新。

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列车员说,像大米、鲜鱼、家禽这类的农产品,不方便运输和保存,有这个信息交易版,乘客就可以通过电话与农户联系,再通过列车运输,既知道了行情,也保证了销路。" 前几天就有农户通过交易栏卖出了一千多斤的大米哩。"

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(吴吉斌 摄)

据了解,全国铁路共开行这样的公益扶贫列车 81 对,主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区,年运送旅客 3000 多万人次。绿皮 " 慢火车 " 每天不紧不慢穿行在崇山峻岭中,承载着百姓致富的新希望,架起贫困地区人民与外界交流的桥梁,为沿线百姓拉来了 " 金山银山 "。

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部分图片由吴吉斌拍摄

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