秦朔对话李晖:深化构造改革,制造更好的汽车
秦朔女朋友圈
12月24日

优谈TOP

在商业文明和企业家精神领域,要做国别研究,绕不过日本;要做日本研究,绕不过丰田。日本近现代工业史,丰田是一个缩影。在全球第一大汽车市场中国,丰田的合资企业也是值得研究的标本。

1867年,明治维新前一年,丰田佐吉出生在静冈县农村一个木匠之家。他一生研发出84项专利,是发明大王,日本版的爱迪生。1896年他设计的气动纺织机是日本第一台不用人力的自动纺织机,织线中断时立刻停机。这种“机器一旦有问题立刻停止运作”的观念,就是后来“实时管理系统(自働化)”的起点。日本以农立国,丰田纺织机在日本工业化转型中扮演了重要角色。

丰田佐吉的长子叫丰田喜一郎,东京帝国理工大学机械系毕业,他将丰田从织布机时代带进汽车年代,并创出灵活生产、恰好赶上(Just In Time)的丰田模式,后来经副总裁大野耐一完善,成为享誉世界的“精益生产”。今年,恰是丰田汽车创立80年。

丰田喜一郎老家大厅里挂着一张从未摘下的条幅,上书7个字:百忍千锻事遂全。

丰田汽车这种欲成大业必先千锤百炼的精神气质,自然延续到2004年9月与广州汽车集团合资成立的广汽丰田身上,表现在经营方针上,就是“高效经营、合作共有、顾客第一、持续改善、以人为本、造车育人、节能环保”这7句话28个字。

广汽丰田在中国车市的亮相之作是凯美瑞,其一飞冲天的景象至今难以被超越。然而,激烈的竞争环境、中国消费者年龄结构和需求偏好的变化,让车市进入前所未有的白热化阶段。在直面竞争中,广汽丰田始终保持着自己的发展节奏,从构造改革,到率先导入TNGA,走出了一条与众不同的发展路线。日前,我走进广汽丰田,和广汽丰田执行副总经理李晖进行了深入的交流和探讨。

优谈TOP

中国汽车市场进入全新时期

秦朔:十九大提出中国经济从高速度增长转向高质量发展。具体到汽车产业,这意味着什么样的变化?

李晖:高速度增长和高质量发展,都是在特定环境下形成的。现在的市场情况是什么?我们认为已经进入全新时期,也就是消费升级时期。现在消费者对汽车的需求,概括起来有两个方向:第一,个性化消费的转变;第二,品质化消费的转变。

优谈TOP

| 广汽丰田发布全新第八代凯美瑞

秦朔:作为全球最大的汽车市场,中国汽车市场今年的整体情况如何?广汽丰田身处如此激烈的竞争环境下,今年的业绩表现如何?

李晖:中国在2008年成为全球最大汽车市场,2016年产销量突破2800万辆,但近几年中国车市进入微增长的常态。根据中国汽车工业协会数据,今年前三季度乘用车产销同比增长3.03%和2.38%,几乎90%的车企前三季度销量都未达到全年目标的75%。汽车市场的结构也在变化,前几年乘用车增速大大高于商用车,今年反过来了,商用车增速高于乘用车。乘用车中增速最快的是SUV,小型轿车、中级车则十分乏力。

这是整体情况,具体到车企,又会有不同的发展轨迹。广汽丰田从2006年产销6万台到现在40多万台,一直保持着自己的节奏,稳步发展,2013年跨越年产销30万台,2015年跨越40万台,每两年上一个台阶,今年预计突破44万台。广汽丰田有个理念,保质增量,质在量前,质的增长要高于量的增长,我们希望是年轮式的增长,而不是跳跃式的增长,就像树一样,每年增长幅度不大,但基础夯实了,会一直向上。明年我们的产销规模就会超过50万台。我们希望广汽丰田是有爆发力的短跑选手,但更希望做一个有耐久力的马拉松选手,因为跑得长、跑得稳才能赢得未来。

对于车市发展趋势,我们认为,消费升级已经来临,但消费升级不是价格升级,而是消费者对产品提出了新的更高的要求,就是个性化和品质化。消费者希望彰显个人需求,体现个性,希望更有魅力、一见倾心的产品,也希望使用产品时不仅安全舒适,更能感到品牌带来的安心和放心。

优谈TOP

未雨绸缪的构造改革

秦朔:这几年中央提出供给侧改革,供给侧指从供给端优化入手,创造出好的产品,来激发消费者尚未被满足的一些需求。这对于整个汽车供应有着深远影响。这几年广汽丰田在进行构造改革,又是基于什么考虑?

李晖:如何在传统制造业中占一席之地,持续保持强有力的竞争水平,是我们构造改革的初衷。总结起来就是提高效率,从本源出发提高品质。我们找日本最优秀的汽车制造企业,列出一些具体的指标来进行全方位的学习和对标,找准参照物,然后根据这个参照物进行各方面的尝试和努力。

消费升级和供给侧改革是相互推动的。无论是德国的工业4.0还是中国制造2025及供给侧改革,核心都是如何提升实体经济竞争力和制造业创新力,从某种意义上说都是被竞争和成本上升压力逼出来的,是被消费者的新需求所驱动的。

优谈TOP

| 专访广汽丰田执行副总经理李晖

秦朔:构造改革成为广汽丰田近几年的拳头工作,请您具体介绍一下构造改革的具体措施及成效。

李晖:在某些方面来看,广汽丰田的构造改革与供给侧改革不谋而合。从2015年开始,广汽丰田在全体系内开展构造改革活动,中方主动找到丰田在全球最优秀的“堤工厂”作为参照系,然后各项指标一一对照,逐项改进。

在生产方面,首先是提升了顾客最能感知到的产品品质。现在广汽丰田产品一次性合格率达到98.8%,高于行业平均水平约十个百分点。其次实现了效率提升和流程优化,广汽丰田刚刚建成了第三条生产线,启动阶段年增10万辆产能,未来也可扩充至年产20万辆,但是公司员工总人数没有增加,在不增员的情况下,满足三条生产线的覆盖。

在供应商环节,广汽丰田将自己的经验和技术储备导入,指导供应商构造改革,零部件不良率2016年达到百万分之一,即1个PPM(Parts Per Million),2017年目标是再降到0.5个PPM(行业水平大概是60-70个PPM)。在下游经销商环节,构造改革帮助销售店提升盈利水平,摆脱以往单纯靠产品盈利的模式,发现更多盈利点。2017年,广汽丰田400多个销售店的整体盈利面预计将超过94%。同时广汽丰田在过去四年三次获得J.D.Power经销商满意度调研第一名。

优谈TOP

TNGA架构下的第一代凯美瑞

秦朔:TNGA丰田新全球架构和全新第八代凯美瑞,能不能刷新大家对凯美瑞面面俱到却没有鲜明特征的印象呢?

李晖:全新第八代凯美瑞的换代与其他车型的换代完全是两个概念,它从底盘到动力系统到悬挂全部推倒重来,是真正的脱胎换骨,每一个零件都重新设计,所以开发花的周期很长,投入人力、物力也很多。

持续改善、持续创新,形成雄厚的硬实力和软实力,为广汽丰田导入TNGA及全新第八代凯美瑞奠定了基础。

秦朔:

请您介绍一下TNGA的核心理念及具体内容。

李晖:TNGA(Toyota New Global Architecture)是丰田为保持长久领先而提出的全新的造车哲学与架构,这是一个涉及到研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系,不是挤牙膏地进行改良,而是要创造“全新价值的汽车”。

优谈TOP

| TNGA 丰田新全球架构的46个挑战

业界将TNGA视为“丰田生产方式”后的又一次革新,它不只是一个通用技术平台,而是真正从零开始,以全面价值重构的思维,对几乎全部零件重新研发,对核心部件全部采用最新技术,对整体产业链全面升级,由此创立新平台、新动力总成、新底盘、新GOA(Global Outstanding Assessment)车身等等,全面提高每个方面的功能和性能。

秦朔:作为TNGA第一款车型,全新第八代凯美瑞在品质性能上都有着怎样的期待?

李晖:在中国,TNGA第一款车型,就是全新第八代凯美瑞。全新第八代凯美瑞完全有别于以往的凯美瑞,首先它满足了更多年轻消费者需求,符合更多潮流消费者的审美;其次它在产品品质的提高,装备的提升,和安全性能的加强等方面下了很大的功夫;第三,在操控体验上,随着TNGA的运用,全新第八代凯美瑞也有了非常大的加强。

有人说全新第八代凯美瑞是一款“秀时尚也秀肌肉的车”,同时首次采用了超高强度镀锌钢板(1180Mpa),首次将潜艇级别的材料、1500Mpa高强度钢用于车身乘员舱等骨架部位,将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上,这也是全新第八代凯美瑞品质的表现。

优谈TOP

| 广州车展上,全新第八代凯美瑞备受关注

优谈TOP

树立更鲜明的品牌形象

秦朔:2018年广汽丰田在保证生产质量的情况下产量要超过50万台,随着纯电动车或全新第八代凯美瑞的导入,你希望广汽丰田会给消费者呈现出一个什么样的新面貌?

李晖:广汽丰田这么多年来,无论是产品还是品牌形象,我认为给消费者的感觉还是相对比较年轻、符合潮流的,不仅如此,我们给消费者的企业形象更加是注重品质、对品质负责的,形成“表里如一”的品牌形象。

对社会而言,广汽丰田也是一个负责任的企业。一方面,广汽丰田积极响应国家发展节能与新能源汽车的政策号召,率先导入丰田全球先进的混合动力技术,生产混合动力双擎节能汽车;另一方面,广汽丰田也持续推进企业环保公益实践,从 “绿色工厂”到社区绿化,到省内植被保护,再到国家自然保护区的“自然保护计划”,构建起了一整套由小及大、由近到远、由地方到全国的“立体自然保护体系”。

对全新第八代凯美瑞取得市场上的成功,我们有期待,更有信心。希望全新第八代凯美瑞能在中高级车中再创辉煌,我也完全有信心,以强大的产品优势和营销能力,在这个领域超越预期。因为汉兰达就实现过这样的期望,成为引领中大型SUV市场的领军产品。 广汽丰田希望每一款车都能成为细分市场的“明星车型”,既有个性化颜值,又有高品质内涵,形成“表里如一”的鲜明产品魅力。

优谈TOP

| 全新第八代凯美瑞是TNGA中国首款战略轿车

秦朔:

在国家关于新能源汽车的政策刺激等诸多因素影响下,各大品牌的车企均在积极备战新能源板块,广汽丰田在新能源汽车这一领域如何布局及规划的?

李晖:广汽丰田是国内混合动力车市场的开拓者和引领者,今年前11个月,混动车型的销量大幅增长47.6%,月均销售接近四千台。目前混动累计销量已经接近10万台,是国内混合动力车保有量最大的企业。混合动力车型对降低整个企业的平均油耗起到非常大的促进作用。2017年,广汽丰田企业平均油耗预计将达到百公里6.22L,比2013年降低了约30%。

在推广混合动力的基础上,广汽丰田后续将加快EV纯电动车、PHEV插电混动产品的导入。明年广汽丰田将推出一款纯电动SUV,原型车来自广汽集团,是市场表现非常好的GS4,这是广汽丰田首次从中方股东导入新能源汽车产品。之后广汽丰田也会导入插电式混合动力车型。与此同时,混合动力车型对降低整个企业的平均油耗起到非常大的促进作用,今后广汽丰田还会继续加大力度,让更加多消费者体会到混合动力带来的实在好处。

无论是全新第八代凯美瑞还是即将导入的新能源车,广汽丰田希望通过种种努力,在原有的良好基础上,从产品到品牌形象得到再进一步强化。

优谈TOP

上个月我在德国参观学习时想到,美国公司的优势是品牌、文化、与时俱进的模式创新,德国公司的优势是专注持久、穿越时间的坚韧性。中国公司在两个方向上都有巨大可能,在互联网领域更多追求创新,在制造领域更多追求坚韧。而在智能制造、物联网的大背景下,创新与坚韧往往并重。

在广汽丰田的调研,使我意识到这一中日合资汽车制造企业的强大竞争力与生命力。“欲造车,先造人”,张瑞敏曾说过,“如果训练一个日本人,让他每天擦6遍桌子,他一定会这样做;而一个中国人开始会擦6遍,慢慢觉得5遍、4遍也可以,最后索性不擦了,不认真,做事不到位,每天工作欠缺一点,天长日久就成为落后的顽症”。

其实当年日本制造也是低档货,但因为在管理上下功夫,最终创造出世界一流的品质。而我在广汽丰田看到的是,中国员工完全有条件、有决心、有恒心,成为不亚于日本技工的工匠。从中国制造到中国创造,到世界级制造,需要全方位的提升,而人是根本。

通过两年多的结构改革,广汽丰田已经奠定了强大的基础,并培养出拥有精益求精工匠精神的员工,实现“全员工匠”。“匠人匠心”是广汽丰田最宝贵的资产,也是最核心的竞争力。

最终,广汽丰田的目标是构建压倒性的产品品质、世界级的生产效率、最优质的服务水准,成为在中国大地上成长起来的世界级企业。

志在千里的目标,始于百忍千锻的足下。有如此之多的世界级企业在中国扎根与发展,其外溢效应将促使更多中国本土企业的成长,让中国市场更成熟,中国消费者更受益。

优谈TOP

优谈TOP

「 本文仅代表作者个人观点 」

以上来自网友上传,不代表本平台赞成其观点或者证实其描述,仅供参考阅读。

发表评论
网友评论
返回顶部